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翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
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國開行為奇瑞汽車提供約430億元額度融資
在整體上市遲遲未能明朗，盈利能力逐年下滑的狀況下，面對創新研發、高端突破及國內外項目建設發展需要，奇瑞的資金壓力陡然上升。
4月11日，奇瑞汽車與國傢開發銀行在北京正式簽署“十二五”戰略合作協議。根據協議，國傢開發銀行將在“十二五”期間為奇瑞汽車提供約430億元額度的融資支持。
這筆資金可能會讓董事長尹同躍要推動的一系列調整留出一些從容的空間。目前，國傢開發銀行自2004年已累計為奇瑞汽車授信177億元、到位貸款80億元。
麒麟公司名存實亡
2007年至2009年奇瑞營業利潤分別為11.3億元、-1.94億元、-5.56億元，即使依靠補貼帶來的營業外收入，凈利潤率也隻有5.25%、2.38%和0.27%。
奇瑞不盈利的原因是均價不高(2009年均價隻有4萬元)。為瞭突破利潤局限，奇瑞於2009年3月成立瞭安徽麒麟汽車銷售有限公司(下稱麒麟公司)，威麟和瑞麒是麒麟公司旗下兩大品牌,承載瞭奇瑞突破天花板向中高端領域進軍的重任。兩大中高端品牌雖定價較高，但品牌還在投入期，一時之間還很難獲得消費者的認同，麒麟公司2009年收入為8.85億元，虧損1.5億元。
在麒麟公司原總經理楊波離職後，2010年瑞麒被順勢收回奇瑞銷售公司。近日，記者又從奇瑞公司證實，奇瑞已經進一步取消威麟事業部，並將威麟品牌收回至奇瑞銷售公司，由奇瑞銷售公司總經理馬德驥統一負責。加之原麒麟公司高層大都離職或重新調整崗位，麒麟公司已名存實亡。
此前2010年8月，奇瑞進行瞭一次內部組織體制改革，並推行事業部制，規劃成立瞭開瑞微車事業部、威麟商務車事業部、旗雲經濟型乘用車事業部和動力總成事業部。並也有過單獨成立瑞麒事業部的打算。
對於取消威麟事業部的做法，奇瑞汽車新聞發言人金弋波在接受記者采訪時表示， “經過半年的梳理，考慮到威麟品牌目前的盈利能力較小，還無法支撐獨立運營的龐大成本，因此才將威麟事業部取消並收歸奇瑞銷售公司。”
馬德驥對外宣傳，奇瑞戰略並沒有改變，此舉隻是資源的再整合。經過調整以後，原來主管威麟事業部的總經理劉宏偉也已調任奇瑞銷售公司任副總經理，威麟仍能保持其相對獨立，經銷商系統也完全獨立運作。
J.D. Power亞太汽車市場預測總監曾志凌認為，采取事業部制最直接的好處是，由於每個品牌能獨立地制訂銷售和營銷策略，使各個品牌之間的區分更明顯。而此次三大品牌改為均統一由馬德驥負責，或者可以集中優勢資源，突破新品牌困局。
變化頻繁的戰略
2008年，奇瑞制訂瞭五年中期發展戰略。按照奇瑞的發展計劃，制訂瞭“蓄勢2008、佈局2009、精耕2010、成長2011、發展2012、突破2013”的中長期發展戰略。
不過，這一戰略卻在實施的過程中不斷進行調整。2010年5月，在佈局瞭四大品牌後，奇瑞又在奇瑞品牌體系中增加瞭二級品牌旗雲，按照品牌佈局，隸屬於奇瑞之下，並一口氣推出瞭旗雲1[綜述 圖片 論壇]、旗雲2[綜述 圖片 論壇]和旗雲3。不過，隨後的8月，旗雲又隨著奇瑞五大事業部的成立，而成為一個單獨的經濟型乘用車事業部。
對於奇瑞近年來頻繁的調整，有分析人士並不認可。“奇瑞要改變在中高端的境況，還需要從根源上進行改變，”他說，“奇瑞整個品牌體系，總感覺有點亂。”
奇瑞在中高端推出的第一款車是瑞麒G6G5，而比G5更高一級的車型G6要到今年才推出。上述分析師認為，“一般企業都會采取先以一款代表最高端技術的車型確立一個品牌標桿，然而再依此往下推出更多跑量的產品，如榮威先推750，再推550、350，而奇瑞的產品策略卻有點讓人看不懂。”
此外，奇瑞的產品是出瞭名的多，打開官方網站，會發現目前的四大車系中奇瑞品牌共有16款車、瑞麟旗下有4款車、威麟共6款車、開瑞為7款車，全部算上有33款之多。
而在推出G5後，瑞麒出現瞭產品“斷層”，奇瑞又連推兩款定位幾近於QQ的M1和X1，雖然此舉可以暫時緩解兩大中高端品牌經銷商的贏利能力，但從整個品牌戰略上看，卻是對瑞麒品牌莫大的傷害。
加上奇瑞的產品經常更名，如同一款車，原來的名字是QQ6和A5，後來又更名為旗雲1和旗雲3，這使產品初期的營銷投入都付之一炬。
某供應商抱怨：“我們也很頭疼，奇瑞的車型實在太多，但每款車銷量都不高，而研發投入成本又很大。”
而奇瑞技術和管理高層動蕩不安，也使奇瑞產品和營銷戰略缺乏穩定性和持續性，一個腦袋一個主義，其間花雖花費大量的投入，但效果卻難以顯現。
相關數據顯示，目前支撐奇瑞銷量的仍是奇瑞品牌，2010年瑞虎、風雲、旗雲、QQ系列車型累計銷量為52.5萬輛，約占奇瑞汽車當年總量的77%。而奇瑞中高端品牌威麟四個車型，但2010年整體銷量隻有1.1萬輛，不足一提。
意識到瞭這一問題後。去年年底，奇瑞再次啟動二次調整，尹同躍甚至高調表示： “2011年，奇瑞寧可跌落到銷量排行前十名開外(2010年奇瑞排名第五)，也要實施戰略轉型。”
此次調整，奇瑞希望集中品牌影響力和提升議價能力，以獲取更多利潤。而為瞭配合這一戰略，奇瑞今年並沒有給自己制訂太高的銷售目標。
去年奇瑞共銷售汽車68.2萬輛，同比增長36.3%，但今年目標僅鎖定在80萬輛，同比預期增長17.3%。在車型上，奇瑞也把主力產品放到瞭威麟和瑞麟兩個品牌下，除瞭新東方之子外，瑞麒G6、G3、Z5和威麟V8這幾款新車，都是兩個中高端品牌旗下的新產品。
(責任編輯：馬中強)
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